3月4日,长城汽车宣布:哈弗品牌总经理文飞将晋升为长城汽车沙龙致兴首席执行官,并将在消息发送后不久在长城汽车沙龙致兴担任各种管理职务。,温非本人也更新了朋友圈:“哈弗品牌的挑战精神永远不会消失。沙龙品牌的伟大传奇即将揭开。我将登上月球,”热情和决心的表达为新工作。
当然,随着今天的汽车公司“走高”,高端的中国长城工艺变得越来越困难。尽管WEY的销量低迷,而核心的越野油箱系列却定位于利基市场,尽管其未来的发展前景未来的独立性尚未得到市场的检验。结果,沙龙的关键变得更加显而易见。
Wenfei这次被任命为汽车行业营销专家,反映了对中国长城的仔细审查,但是对于Sharon Zhixing来说,这并不意味着步伐会平稳,即使Wenfei可以复制Big Dog先前的成功在营销方面。SharonZhixing也变得越来越困难,要早起一天。
营销“建立动力”?
如您所知,中国长城的前一个“ SL”项目是“沙龙智能行动”的前身。早在去年年底,长城汽车就将“ SL”项目命名为“沙龙之星”,这是上海沙龙之星实业有限公司。当时,长城汽车产品数字化数字执行官李鹏中心,负责Salon Smart Action项目。
今天,哈弗品牌总经理文飞正式宣布了沙龙智行首席执行官的职位,但公告中未提及李鹏等相关信息。可以看出,李鹏是个匆匆过路的人,从《沙龙志行》看来已经成为。
谁是文飞?
公开资料显示,文飞于2006年进入汽车行业,是汽车营销界的知名“泰坦”。凭借在品牌推广和青年创新营销方面的丰富经验,文飞于2018年加入长城汽车,负责品牌战略,哈弗公司的市场营销和产品传播。
事实证明,文飞确实做到了。尤其是随着2020年长城汽车的全面改革,哈弗品牌的用户转换效果显而易见。2020年,哈弗品牌将成为Z-raand的生态营销产品,推出哈弗H6,Big Dog,First Love和其他第三代新车型。根据官方数据,在汽车市场大幅下降的环境下,长城汽车到2020年的总销量将达到111万辆,比上年增长4.8%。
与技术学生李鹏相比,擅长营销的文飞此时被送到经销商沙龙志兴,原因不免让人猜测。搬迁后,新品牌行销应该“走下去”。毕竟,基础技术是由Haval和WEY等子品牌支持的。要使新品牌立竿见影,营销和活力必须足够强大。
好的意图
看来中国的长城的善意是对的。
作为长城汽车公司(Great Wall Motors)明智的高端全电动汽车品牌,它具有长城汽车品牌前进的巨大责任,因此必须将这种武器推向市场。文飞在长城的成功对每个人来说都是显而易见的,因此自然不提自己的技能。
去年,也许没有人会想到,在今年的哈弗公司“钢铁直人”中,圈外的汽车行业的营销活动会出现。其中,“圈外圈”大狗的营销可以看作是一组营销案例中的画龙点睛。
参照“亲密无间的黄金”运动和以“亲和力,时尚感和情感品牌”为座右铭的“ 3/4比例汽车”的产品概念,以及其他可替代的汽车名称和各种营销模式,Wall新的自动SUV“悬停大狗”在正式发布之前已经引起了很多头。
从去年的9月25日上市以来,Big Dog的销量一直在蓬勃发展.Big Dog自去年9月25日上市以来的销量一直在蓬勃发展.12月的销量超过10,000单位,上市97天后,销量突破了28,000单位,成为SUV市场中的年度“网络名人热榜”。
的确,这是多方面因素共同作用的结果。营销模式的扩展使消费者有更好的印象。它也有一个脚踏实地的名字。“。在营销方面。显然,大狗的成功使长城尝到了营销动态的甜头,而文飞的选择无非就是希望沙龙之星将继续做营销奇迹。不仅如此,Big的成功还证明了Dog的中国长城已经具有成熟的营销策略,这也将为Salon Zhixing的后续布局提供更多参考。
展位太大可能不是一件好事吗?
在新能源领域,长城目前拥有两块国际象棋棋子:欧拉(Euler)和光束(Light Beam)(与宝马合资)。前者今年的销量不错,但其低端定位将增强该品牌的实力。中国长城必将限制新能源领域。后者是一个合资项目,未来是否能为中国长城带来重大利益还有待观察。
换句话说,尽管长城汽车目前拥有四个主要品牌:哈弗,长城皮卡,WEY和欧拉,但长城汽车在高端+电动方面没有系统布局,沙龙智行是实现这一目标的关键缺口
但是,即使沙龙志兴在中国长城酝酿已久,但今天她仍然面临着许多挑战。
尤其是在过去的2020年,传统汽车制造商引发的“高端新能源”趋势加速了。兰图,智集,爱安…品牌的新品牌逐一出现,并非如此。志兴没有先发优势。
当增加即将推出的独立坦克系列时,中国长城的子品牌数量可以达到7个。
但是考虑一下,如果展位更大,真的好吗?
以吉利为例,近年来吉利的业务范围不断扩大。尽管吉利吸引了足够的外部关注并花费了大量资金,但销售下滑所带来的“回报”也使吉利面临更大的财务风险。由于支出巨大,它面临更大的财务风险。吉利的账面状况不再乐观;据统计,到2019年底,吉利汽车的实际债务将远远超过530.03亿元。
不难想象,随着更多的子品牌,压力越大,中国的长城遭受的损失就越大。