[义乌指南]
自2001年以来,中国已经发布了许多电动汽车安全标准,但是这些都是“推荐”标准。
只创作一件事
编辑丨张玉哲
减轻了由电动车辆引起的安全隐患。
5月12日,工业和信息化部组织了三项强制性国家标准:《电动汽车安全要求》,《电动乘用车安全要求》和《电动汽车储能电池安全要求》(以下简称““三个强标准”)。”)由国家市场监督管理局和国家标准化管理委员会批准,将于2021年1月1日实施。
自2001年以来,中国已经发布了许多电动汽车安全标准,但这些都是“推荐”标准。这次,三项严格标准的出台,意味着中国对电动汽车安全标准的关注达到了一个新水平。
与以前的安全标准相比,这次发布的三个强标准的内容如下:
《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全要求,并增加了电池系统中热事件报警信号的要求,可以给驾驶员和乘客带来首次安全提醒。?能够。
加强对车辆的防水性,绝缘电阻和监控的要求,以降低车辆在正常使用,涉水等情况下的安全风险;优化绝缘电阻,电容耦合等测试方法,以提高测试检测的准确性并确保高车辆的电压。电气安全。
“电动公交车的安全要求”针对的是电动公交车上大量乘客的特性,大电池容量和较高的行驶性能。在“电动车安全要求”标准的基础上,定义了碰撞,充电系统和电动公交车电池舱的密封。这些要求提出了更严格的安全要求,对高压组件用阻燃剂的要求增加以及对电池系统最小管理单元的热失控进行评估的要求,并提高了预防电动公交车着火危险的能力。
优化了《电动汽车动力电池的安全要求》,同时对电池单元和模块的安全要求进行了优化,重点是加强对电池系统的热安全,机械安全,电气安全和功能安全的要求。测试项目包括系统热扩散,外部火灾,机械冲击,模拟碰撞,湿热循环,振动气泡水,外部短路,温度过高和过度充电等。特别是,该标准增加了电池系统热扩散测试,要求电池系统失去控制的热量后5分钟内,电池系统不会点燃或爆炸,并为乘员保留了安全的逃生时间。
在过去的两周里,全国至少发生了三起自发性电动汽车燃烧事故,这再次将新能源汽车的安全问题推向了公众舆论的高度。
根据国家新能源汽车监测管理平台的统计数据,电池问题仍然是新能源汽车火灾事故的主要原因。
此前,中国科学院毕业生,汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高指出,该行业中仍有许多公司没有电池内部标准安全测试甚至是测试安全功能的某些公司已迫使开发周期为24至28个月的动力电池产品的开发以弥补补贴周期的年度调整,因此,电池的研发周期必须达到北京工学院教授王振坡说:“截至2019年5月,连接国家新能源监测平台的事故车辆数量能源汽车占事故总数的60%,其中10辆汽车中有80%是在事故发生前几天进行的。
严格标准的出台将进一步提高公司在电动汽车安全领域的未来发展能力。